Convenio De Montreal De Noruega Abogados

El Convenio de Montreal (formalmente, el Convenio para la Unificación de Ciertas Reglas para el Transporte Aéreo Internacional) es un tratado multilateral adoptado por una reunión diplomática de la OACI los estados miembros enModificó las disposiciones más importantes de la Convención de Varsovia del régimen en materia de indemnización para las víctimas de desastres aéreos.

La Convención de los intentos de re-establecer la uniformidad y previsibilidad de las reglas relativas al transporte internacional de pasajeros, equipaje y carga.

Mientras que el mantenimiento de las disposiciones fundamentales que han servido a la internacional de la comunidad de transporte aéreo durante varias décadas (es decir, el régimen de Varsovia), el nuevo tratado logra la modernización en un número de áreas clave. Protege a los pasajeros mediante la introducción de dos niveles del sistema de responsabilidad que elimina el requisito anterior de la prueba de la negligencia intencional por parte de la compañía aérea para obtener más de US dólares de, en daños y perjuicios, que debe eliminar o reducir los litigios prolongados. Bajo el Convenio de Montreal, los transportistas aéreos son estrictamente responsables por los daños probados hasta. derechos especiales de giro (DEG), una mezcla de los valores de moneda establecida por el Fondo Monetario Internacional (FMI), equivalente a aproximadamente US dólares. DEG son buscados, la compañía aérea podrá evitar la responsabilidad probando que el accidente que causó la lesión o la muerte no se debió a su negligencia o era atribuible a la negligencia de un tercero. Esta defensa no está disponible donde los daños de menos de DEG son buscadas. La Convención también modificó las normas jurisdiccionales de Varsovia, y ahora permite que la víctima o sus familiares para demandar a los transportistas extranjeros, donde mantienen su residencia principal, y exige que todos los transportistas aéreos a tener un seguro de responsabilidad. El Convenio de Montreal fue provocada principalmente para modificar los pasivos sean pagados a las familias para la muerte o lesiones, mientras que a bordo de un avión. La Convención no reconoce la indemnización por daño psicológico o daño, a no ser vinculado a una lesión física. Artículo diecisiete de la Convención se refiere a la"lesión corporal"en la configuración de la responsabilidad del porteador por los accidentes. dudoso - discutir Puramente daño psicológico no es elegible para la compensación de la que ha sido criticado por las personas heridas en accidentes de aviación, expertos legales y sus familias. Australia cambió su ley, así como para encajar con el Convenio de Montreal, incluyendo en algunas de las siguientes formas Independientes senador Australiano Nick Jenofonte introducirá un miembro privado del proyecto de ley en el Parlamento de Australia en Mayo de, lo que buscará proteger los derechos de accidente de avión sobrevivientes ser compensado por un trauma psicológico. Líder de la corriente Australiana de asuntos show de TELEVISIÓN de cuatro Esquinas en el gobierno de propiedad de la emisora ABC, la emisión de un programa centrado en la injusticia y la injusticia de la exclusión de daño psicológico en de Marzo de con Karen Casey, una enfermera lesionada cuando la evacuación médica de vuelo de ella fue de enfermería en estrelló en las aguas de la Isla de Norfolk. El Convenio de Montreal de cambios y, en general aumenta el límite máximo de responsabilidad de las compañías aéreas por pérdida de equipaje a una cantidad fija, DEG por pasajero (la cantidad en el Convenio de Varsovia se basa en el peso del equipaje). Obliga a las compañías aéreas para compensar plenamente a los viajeros, el coste de sustitución de los artículos comprados hasta que el equipaje sea entregado, hasta un máximo de, SDR.

A los veintiún días de cualquier retraso del equipaje se considera perdida, hasta que la aerolínea se encuentra y se lo entrega.

La limitación de la compensación por daños en el equipaje a, Deg significa que el valor de los daños de equipos de movilidad a menudo puede exceder significativamente de compensación en virtud de la Convención de Montreal, mientras que el efecto de la pérdida, aunque sea temporalmente, de la movilidad de los equipos de los lugares a los pasajeros discapacitados en un aumento sustancial de desventaja en comparación a los otros pasajeros que sufren equipaje dañado.

Mientras que para las personas sin discapacidades, el principal problema es la pérdida del equipaje de bodega, para las personas con discapacidad el problema tiende a ser daños físicos a las sillas de ruedas y otros equipos médicos duraderos debido a la inadecuada estiba en la bodega. Incluso un básico de forma individual-equipada con silla de ruedas puede costar el doble la compensación, con tres meses de tiempo para el reemplazo. Hemos tenido más problemas con las líneas aéreas que se resiste a reconocer que lo barato en el mercado masivo de sillas de ruedas puede ser inadecuado, ya que incluso una sustitución temporal, debido a la necesidad común para personalizar soluciones de asiento entre a largo plazo de usuarios de silla de ruedas. La UE en la"Comunicación sobre el alcance de la responsabilidad de las compañías aéreas y los aeropuertos en caso de destrucción, daños o pérdida de equipos de movilidad de los pasajeros con movilidad reducida cuando se viaja por el aire las notas de esta situación de desventaja en relación a la CE - derechos de las personas discapacitadas y con movilidad reducida cuando se viaja por el aire'. El informe de la UE observa que los Estados unidos bajo el Aire de la Ley de Acceso al transporte y Canadá en virtud de la Parte VII del Reglamento de Transporte de Aire han adoptado medidas para obligar a las aerolíneas para cubrir la totalidad de los costos de daños a equipos de movilidad como una condición de permitir una aerolínea para operar en el espacio aéreo, y señala que la UE puede tener para tomar medidas similares, si los derechos adicionales impuestas a las compañías aéreas por la CE de no resuelven el problema. Como en septiembre de, hay partes de la Convención Incluidos en este total es de de los Estados Miembros de la OACI y la Unión Europea. Los estados que han ratificado representan estados miembros de la ONU además de las Islas Cook.

Otros estados que han ratificado son: Argentina, Australia, Brasil, Canadá, China, todos los estados miembros de la Unión Europea, la India, Indonesia, Israel, Japón, Corea del Sur, Malasia, México, Nueva Zelanda, Nepal, Noruega, Pakistán, Rusia, Arabia Saudita, Singapur, sudáfrica, Suiza, Turquía, Ucrania, Emiratos Árabes Unidos, y los Estados unidos.